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Ski Lift System in Les Deux Alpes, France m

En effet, dans le sens de la descente, il dispose d'un écran de contrôle qui diffuse les images d'une petite caméra placée sur le devant de la rame, coté aval. On retrouve cependant un poste de commande simplifié en aval. La motrice et la tension, situé immédiatement derrière les quais, le treuil est lui aussi un peu particulier, en effet l'enroulement des câbles autour des poulies motrices est organisé de la manière suivante : Le câble est enroulé deux fois autour de deux poulies double gorge qui tournent dans le même sens. Diamètre du câble tracteur : 52mm, liaison câble / véhicules : Chapeau de gendarme, type de tension : Vérin hydraulique. Un funiculaire sous un glacier, la principale caractéristique de cet appareil, caractéristique qui en fait découler beaucoup d'autres, tient dans le fait qu'il a tout simplement été creusé sous le glacier, car il est naturellement inconcevable d'envisager de percer le tube dans.

Le funiculaire des deux Alpes est un appareil très particulier à tous égards. Construit afin de desservir le glacier de la station, skiable en été, il s'inscrit dans la continuité de la chaîne Jandri Express 1, Jandri Express 2, (Et donc le funiculaire Dôme Express). On déduit facilement que ce chariot passe sur l'évitement de droite dans le sens de la montée. Le chariot de service).

Il est toujours délicat d'aménager un glacier en remontées. La volonté de Deux Alpes Loisirs de disposer d'une grande continuité d'exploitation de cette liaison a donc naturellement justifié ce choix. Voici comment est creusé le tunnel : Comme vous le voyez, la gare aval est extérieure, on distingue d'ailleurs bien le tube qui part du bâtiment et qui s'engouffre sous. En conséquence, c'est un seul câble en boucle épissurée qui assure la traction, contrairement aux funiculaires classiques. De fait, on trouve également un vrai système de tension à contrepoids, d'autant plus inhabituel que normalement, ce sont les véhicules eux-mêmes qui font effet de tension.

De fait, il n'est pas possible d'ouvrir un seul coté de la rame. Le conducteur de la rame, quelque soit le sens de fonctionnement de son véhicule, reste toujours au même poste, coté amont.